受疫情影響，國際海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力驟減，中歐（廈門）班列精準(zhǔn)對(duì)接需求、主動(dòng)靠前服務(wù)，交出了一份逆勢(shì)穩(wěn)增的成績(jī)單 

中歐（廈門）班列逆“疫”馳騁 

東南網(wǎng)3月31日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 廖麗萍 潘抒捷 通訊員 葉欣） 

受疫情影響，國際海運(yùn)、空運(yùn)出于成本控制等方面考慮選擇停班或減班。運(yùn)力驟減，這對(duì)不少本因延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)而拖延生產(chǎn)周期的企業(yè)無異于雪上加霜——國外訂單如果不能按期交付，不僅構(gòu)成違約，也會(huì)影響企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

紓解企業(yè)之困，廈門國際班列有限公司依托由其運(yùn)營的中歐（廈門）班列平臺(tái)，精準(zhǔn)對(duì)接需求、主動(dòng)靠前服務(wù)，交出了一份逆勢(shì)穩(wěn)增的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，截至3月30日，今年班列累計(jì)發(fā)運(yùn)66列，累計(jì)貨值16.2億元人民幣。

精準(zhǔn)對(duì)接 紓解企業(yè)之困

29日，隨著一聲鳴笛，一列中歐（廈門）班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)開出。這列滿載鞋服、電子產(chǎn)品、液晶顯示器等貨物的班列，借助這條橫跨亞歐大陸的國際物流通道，僅需15天就能抵達(dá)目的地——俄羅斯莫斯科。

“受疫情影響，一些國際海運(yùn)、空運(yùn)停班或減班。”廈門國際班列有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超說，運(yùn)力縮減和物流不暢讓不少城市的外貿(mào)業(yè)務(wù)受到一定影響，班列則從中尋機(jī)。

陳鷺超算了一筆賬：鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)相比，雖然載貨量小、價(jià)格稍高，但可節(jié)省15天時(shí)間；相較空運(yùn)，價(jià)格僅為其1/8，更加經(jīng)濟(jì)。“疫情期間，我們發(fā)揮班列‘船小好掉頭’的特點(diǎn)，根據(jù)客戶實(shí)際需求靈活調(diào)整班列數(shù)和運(yùn)載量。”他說。

“我們不僅解決企業(yè)最急切的出口問題，還要幫助他們搶回因推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)而延誤的生產(chǎn)周期。”陳鷺超說，中歐(廈門)班列為企業(yè)提供短途拖車、上門提貨等服務(wù)，并為客戶制定個(gè)性化物流解決方案，全力滿足企業(yè)需求。

冠捷顯示科技(廈門)有限公司就是受益者之一。該公司物流經(jīng)理王為弟告訴記者，當(dāng)了解到企業(yè)因國內(nèi)貨運(yùn)不暢趕不上預(yù)定的船期、可能導(dǎo)致國外的生產(chǎn)線停產(chǎn)時(shí)，中歐班列的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間為企業(yè)申請(qǐng)加開班列，確保企業(yè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“我們因疫情延遲出庫的貨物按時(shí)抵達(dá)了位于波蘭的工廠，及時(shí)滿足海外工廠的生產(chǎn)需求。”王為弟說，得益于中歐（廈門）班列的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，整個(gè)2月份公司一共有164個(gè)貨柜的電子產(chǎn)品陸續(xù)分5批次發(fā)往波蘭，有效保障了公司在歐洲區(qū)的生產(chǎn)銷售。

“最高峰的時(shí)候，一周開行了9趟班列。”陳鷺超說，憑借靈敏地捕捉商機(jī)和靠前細(xì)致的服務(wù)，中歐(廈門)班列在疫情防控期間加速馳騁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自開通以來，截至目前，廈門國際貨運(yùn)班列已累計(jì)開行677列，運(yùn)載超5.35萬標(biāo)箱，累計(jì)貨值約139.71億元人民幣。

化危為機(jī) 平臺(tái)建設(shè)顯成效

面對(duì)疫情沖擊，由班列公司護(hù)航，廈門及周邊地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)受益頗多。在陳鷺超看來，這離不開廈門自貿(mào)片區(qū)對(duì)中歐(廈門)班列這一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的持續(xù)打造。

事實(shí)上，自2015年8月開通后，班列就不斷拓展：廈門自貿(mào)片區(qū)整合海投、建發(fā)兩家國企班列平臺(tái)運(yùn)營商，形成統(tǒng)一品牌；2016年，班列被列入“中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)”計(jì)劃，成為該計(jì)劃首條鐵路運(yùn)輸試點(diǎn)線路；2017年，中歐“安智貿(mào)”試點(diǎn)航線聯(lián)通至波蘭羅茲，實(shí)現(xiàn)雙方海關(guān)的監(jiān)管互認(rèn)，在“一帶一路”的國際合作實(shí)踐上邁出新的一步。

“中歐（廈門）班列實(shí)現(xiàn)了‘海絲’‘陸絲’無縫連接，有效助力國家物流新通道的建設(shè)。”廈門自貿(mào)片區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

疫情防控期間，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會(huì)針對(duì)中歐(廈門)班列等14個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，實(shí)施一企一策，在著力降低企業(yè)運(yùn)營成本的同時(shí)，進(jìn)一步提升服務(wù)企業(yè)水平。此外，政府各部門積極部署、緊密銜接與配合，為班列穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)營提供有力保障。比如，廈門海關(guān)推行“不見面”辦公方式，為班列貨物審批等環(huán)節(jié)搭建綠色通道。

受益于此，中歐(廈門)班列不僅在疫情防控期間為廈門以及周邊地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)跑出了一條“生命線”，還以“一帶一路”為特色，逐步成為釋放廈門自貿(mào)片區(qū)改革開放活力的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

據(jù)介紹，作為我國首條從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開出的國際班列，目前中歐(廈門)班列已開通至歐洲和中亞及俄羅斯的三條國際貨運(yùn)干線，主要通達(dá)12個(gè)國家和34個(gè)城市；同時(shí)，已實(shí)現(xiàn)與中國香港、臺(tái)灣地區(qū)以及泰國、越南等東南亞國家的海鐵聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升了攬貨量和運(yùn)載量。

“中歐(廈門)班列就像一塊磁石，聚集來了物流、人流和商流，也為廈門的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機(jī)遇。”陳鷺超說。

深耕細(xì)作 “盆景”變“風(fēng)景”

“多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心智能化改造后，國際過境貨物可以直接裝車?yán)撸浅１憷透咝А！标慂槼f，中歐(廈門)班列抓住過境運(yùn)輸政策落戶廈門的契機(jī)，充分發(fā)揮“海絲”“陸絲”無縫對(duì)接的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步拓展國際海鐵聯(lián)運(yùn)模式。

翻看中歐(廈門)班列國際海鐵聯(lián)運(yùn)的貨源地版圖，目前班列已成功承接來自日本、泰國、越南、印尼等國及中國香港、臺(tái)灣地區(qū)的貨物過境業(yè)務(wù)，為東南亞、東亞及東盟等國家和地區(qū)的貨物輸往歐亞開辟了便捷的物流新通道，促進(jìn)了歐亞貿(mào)易往來。“我們每年國際過境貨物超過500柜，這個(gè)數(shù)字還在不斷上升。”陳鷺超說。

中歐(廈門)班列除了去程的“海—鐵”聯(lián)運(yùn)外，也將目光瞄準(zhǔn)了回程的“鐵—海”聯(lián)運(yùn)，通過返程班列經(jīng)由廈門過境，建設(shè)物流雙向新通道。

“我們下一步準(zhǔn)備在海外設(shè)立辦事處。”陳鷺超說，相比于目前把境外相關(guān)業(yè)務(wù)委托給有關(guān)機(jī)構(gòu)辦理的模式，設(shè)立屬于自己的分支機(jī)構(gòu)，可以更加貼近客戶、了解市場(chǎng)，為國內(nèi)企業(yè)搭橋牽線。

隨著傳統(tǒng)貿(mào)易電商化，跨境電商也成為中歐(廈門)班列拓展業(yè)務(wù)的另一個(gè)抓手。陳鷺超介紹，以往零散的電商貨物上班列較難，“我們希望在海關(guān)部門的支持下，通過9610（跨境貿(mào)易電子商務(wù)）報(bào)關(guān)模式解決這個(gè)難題”。

“中歐(廈門)班列和跨境電商同屬于廈門自貿(mào)片區(qū)14個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。”廈門自貿(mào)片區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)彼此之間，比如中歐(廈門)班列與國際航運(yùn)中心等其他平臺(tái)，同樣能夠發(fā)揮出系統(tǒng)集成作用，通過聯(lián)動(dòng)協(xié)同，孕育出新模式、新業(yè)態(tài)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，讓平臺(tái)經(jīng)濟(jì)由孤立的“盆景”變成連片的“風(fēng)景”。