站臺客運員組織旅客乘降（莆田火車站供圖）

東南網莆田3月1日訊（本網記者 徐嘉馨）眼下，2021年的春運已進入返程階段。據莆田火車站提供的數據，大年三十至農歷正月十五，莆田市到達旅客119371人次，出發旅客158872人次。

一年又一年，春運是不變的話題。從“徹夜排隊”到“掌上購票”，從“紙質車票”到“掃碼進站”；從“綠皮火車”到“和諧號動車組”，快時光縮短了“回家路”，鐵路服務專業細致，老百姓的出行更加便捷，春運成為看見社會經濟發展和人民生活水平變化的“流動窗口”，見證著新時代的變化和風景。

今年，莆田火車站迎來了第十一個春運。2月19日，東南網記者走進莆田火車站，采訪了兩位鐵路人，35年來默默堅守的老鐵路人賴勝忠，參與13次春運服務的客運值班員郭晨。通過這兩代鐵路人親歷的春運軼事，展現了春運的發展與變遷。

新春運折射新變化

講述人：莆田火車站客運員 賴勝忠

賴勝忠引導旅客到指定車廂上車（莆田火車站供圖）

賴勝忠，老家莆田仙游，今年53歲，18歲開始在鐵路部門工作。

“我在鐵路邊長大，是鐵路的孩子。”賴勝忠告訴東南網記者，他的父親從事鐵路行業，正是因為從小在這種家庭氛圍中成長，1986年，他在南平邵武火車站成為了一名鐵路扳道員。回顧35年的鐵路職業生涯，這位踏實質樸的“老鐵路”親歷了火車從綠皮車到高鐵的變化，更用實際行動護航了許多人的“春運暖途”。

“最早的時候車次不多，只要能上車乘客就心滿意足，車廂內人擠人。”上世紀八十年代，人們的生活并不富裕，沒有互聯網購票，春運期間車票的組織發售都是一個難題。“記得當時很多乘客為了回家，搬著小板凳、拖著大袋行李徹夜守候在火車站等著開門買票。”賴勝忠說，過去，綠皮火車是春運期間乘客出行的重要交通工具，運行最高時速60公里一小時，沒有空調，一節車廂有108-118個“硬板凳”，車上空氣不好，條件比較艱苦。

2010年4月，莆田火車站正式建成投用，因為工作調動，賴勝忠被分配到莆田擔任鐵路客運值班員，他說真正讓自己感受到春運氛圍是在2011年春節。

“當時電子購票還沒有像現在這么普及，春運期間，車站開設了十二個窗口，整個售票廳被擠得滿滿當當，全是人，售票員上個洗手間都是跑步去的，忙到沒有時間吃飯。”回望自己親歷過的春運歲月，賴勝忠感慨萬千，他表示，互聯網時代，更新快、變化大，比起上世紀八九十年代的春運，現在的乘客真幸福！

2021年是賴勝忠連續4年為莆田站的春運站崗。今年大年初一一早，他就上崗了，主要負責值守在服務臺接受旅客問詢，做好溝通引導工作。常態化疫情防控下的2021年春運，很多人選擇就地過年，人流量比往年少，返程車票好買很多。賴勝忠表示：“現在一般都實行電子購票，啟用人臉識別設備，比起人工驗票真是要便捷許多。”

“人工檢票漸漸被掌上購票替代，還是有很多旅客不適應，需要工作人員手把手教。”賴勝忠說，近年來，人們的生活水平不斷提高，對鐵路服務的要求也越來越高，作為客運人員，不僅要“一崗多能”，每天面對乘客提出的不同要求，要有一顆寬容的心，服務得拿出更耐心的態度和專業的知識。

2月18日中午一點多，陳女士在莆田火車站乘車時不慎將隨身攜帶的黑色雙肩包遺失，列車到達福州以后，陳女士才發現自己的包包不見了。焦急之中，她聯系客服幫忙尋找。賴勝忠接到乘客求助后立即行動，幾經周折，雙肩包被順利找到，包內的2萬元現金及物品安然無恙。

一年又一年，在賴勝忠看來，要當個優秀的鐵路人就要把服務做到旅客的心坎里。鐵路蘊含著他或辛苦、或溫暖的“人生百味”。現如今，他的兒子也成為了一名鐵路工作者，“現在的年輕人嬌生慣養，鐵路行業每天和不同的人打交道，可以磨礪心性，對他來說是一次珍貴的體驗。”賴勝忠說。

青春與鐵路共成長

講述人：莆田火車站客運員 郭晨

郭晨用人工檢票機幫助因身份證消磁，無法正常過檢票閘機的旅客驗票。（莆田火車站供圖）

2021年的春運進入返程階段，莆田火車站相對往年冷清了許多。

“各崗位注意一下，趕緊手套、口罩都帶好了......”工作日期間，每天早上六點十五分，在莆田火車站，客運班組組長郭晨就要對班組成員進行一次早點名，明確每位成員的分工，告知在崗人員當天的工作安排。

“受疫情影響，今年的客流量相對19年已經減少了一半。”郭晨說, 今年春運期間人流量相對往年明顯減少，但火車站對于做好疫情防控工作絲毫不敢松懈。

她向東南網記者介紹，為持續做好防疫工作，莆田火車站在進站口和出站口均安排人員對乘客進行測溫查碼；站里還配備了智能機器人，每四個小時進行一次消毒，不斷優化服務保障，全力護航乘客平安有序出行。

在采訪過程中，記者了解到，郭晨今年36歲，是家里的獨生女，從姥爺輩開始就在鐵路行業里“深耕”，家中三代人對鐵路都有太多的情感。自2005年參加工作，今年是她職業生涯中的第13個春運，一路走來，在小站做過窗口售票員、車站客運員。在郭晨的印象中，以前的列車很慢，從福州到北京，慢車要48-50個小時，現在有了高鐵，最快8小時就能到達目的地，乘客的出行路越來越方便，也越來越快捷。此外，郭晨還告訴記者，互聯網購票的實施讓售票窗口的壓力減輕了，服務質量上去了。“往年每逢節假日，大廳門外滿滿當當都是排隊買票的人，電子客票實行之后相當于為每一位購票的人開了一個‘窗口’，不用排隊就可以買到票，現在人工窗口一般留給老人家或者為錯過班車的旅客提供改簽服務。”郭晨說道。

郭晨在綜控室負責整個車站的旅服系統（莆田火車站供圖）

一年又一年，鐵路出行的路越來越美好，郭晨也在年年歲歲的磨礪中從一位稚嫩的青蔥少女成長為鐵路的“中堅力量”。

今年春節，郭晨又無法陪伴在父母身邊。農歷正月初一，她準時上崗進行早點名和交班會、檢查現場作業標準、調度安排職工用餐、實時掌握每個站臺的人數......“要保證工作的有序推進，前一天就要掌握第二天的車次情況，當一天作業全部結束之后，大值班員要再次確認所有崗位清場、全部安頓之后才能結束一天的工作，真正休息。”在郭晨眼里，作為一名鐵路職工，為每位選擇鐵路返鄉的旅客提供便利，既是責任，更是一種“認真做事”的態度。

郭晨對東南網記者說，莆田火車站是一個鍛煉人的平臺，也是讓人成長的地方。新的一年，她準備繼續學習鐵路行業的專業知識，在工作上爭取更大的上升空間，在拼搏的過程中收獲價值和快樂。